El IPSI abarata el coche eléctrico en Ceuta, pero el cargador y la frontera lo frenan

Ceuta opera bajo una doble singularidad fiscal y geográfica que condiciona toda la curva de electrificación: el IPSI de la Ley 8/1991 sustituye al IVA con tipos generales entre el 0,5 % y el 10 %, lo que abarata el vehículo pero también reduce el crédito de IDAE para el MOVES III, con solo 709.805 € en 2025 frente a los millones de las comunidades peninsulares. El programa ya cerró y sus 492.135 € concedidos están pagados al 100 %; quien compre ahora depende del Plan Auto+ estatal. El mercado es minúsculo, con 152 turismos matriculados en enero-febrero de 2026, y la Zona de Bajas Emisiones sigue sin fecha pese a la nueva promesa del Gobierno local para 2026.

Ceuta tributa bajo el régimen del IPSI (Impuesto sobre la Producción, los Servicios y la Importación) regulado por la Ley 8/1991, que reemplaza al IVA. El IPSI aplica tipos generales entre el 0,5 % y el 10 % según el bien o servicio; los bienes muebles destinados a producir energía eléctrica tributan al 5 % en Ceuta. La Ciudad Autónoma de Ceuta gestiona el MOVES III con el apoyo de PROCESA y no ha creado un incentivo autonómico propio adicional para el coche eléctrico: sus residentes pueden acogerse, eso sí, a las ayudas estatales del Plan Auto+ de 2026 y a dos deducciones del IRPF, también estatales, del 15 % por la compra del vehículo (base máxima de 20.000 €, hasta 3.000 €) y por la instalación del punto de recarga (base máxima de 4.000 €, hasta 600 €), ambas deducciones, en vigor hasta el 31 de diciembre de 2026, según la Agencia Tributaria.

Aviso (2026): el Plan MOVES III cerró el plazo de nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025; en 2026 solo se tramitan los expedientes ya presentados. Para una compra nueva, la ayuda vigente es el Plan Auto+ (Real Decreto 609/2026): hasta 4.500 € que se solicitan al Ministerio de Industria y Turismo (el concesionario puede tramitarlo) más 1.000 € de descuento obligatorio en factura. La Línea 1 (particulares) tiene plazo abierto hasta el 31 de diciembre de 2026; todos los detalles en la guía del Plan Auto+ 2026. Las cifras siguientes son la referencia del MOVES III (cuantía estatal igual en toda España) de la última convocatoria.

Ciudad Autónoma con MOVES III gestionado por consejería local con fondos IDAE. Densidad recarga pública muy baja (~30 puntos). Sistema eléctrico aislado encarece electricidad. Régimen IPSI especial.

La etiqueta Cero o ECO de la DGT permite acceder sin restricciones a las ZBE operativas. Mapa de ciudades con ZBE activa y pendiente:

• Ceuta

  ZBE Ceuta (sin desplegar)

  Pendiente

  sin fecha concreta. El PMUS contratado en diciembre de 2021 sigue sin aprobarse en septiembre de 2026; el consejero de Urbanismo volvió a comprometerse, el 29 de julio de 2026, a tenerlo aprobado antes de que termine el año. El Gobierno local reconoce que intenta reducir la extensión de la futura zona para minimizar restricciones al comercio. La Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible fija el 31 de diciembre de 2026 como plazo máximo, con la advertencia de que su incumplimiento cerraría el acceso a ayudas estatales y europeas de movilidad

Ceuta es ciudad autónoma uniprovincial con 18,5 km² de superficie. Sin posibilidad de comparativa interprovincial: la densidad de recarga está condicionada por el tamaño urbano y la frontera con Marruecos (paso del Tarajal), que también marca la logística de componentes. Mercado del automóvil muy pequeño (152 matriculaciones en enero-febrero 2026), con desplome del diésel por debajo del 5 % y tecnologías alternativas superando el 65 %.

Lo más preguntado

Preguntas sobre Ceuta