Plan Auto+ 2026: la ayuda al coche eléctrico que sustituye al MOVES III

Actualización (10 de agosto de 2026): el Real Decreto 609/2026, que regula el Programa Auto+, se publicó en el BOE el 23 de julio de 2026 y entró en vigor al día siguiente, y la convocatoria de la Línea 1 (particulares) se publicó por extracto el 4 de agosto de 2026 (BOE-B-2026-26062): el plazo de solicitud está abierto hasta el 31 de diciembre de 2026 en el Sistema Telemático de Gestión del Ministerio. El análisis que sigue, fechado en mayo de 2026, se apoyaba en la nota de prensa y en un reglamento todavía sin publicar: allí donde hablaba de un «descuento directo en el concesionario» hay que leer ahora una subvención que se solicita al Ministerio de Industria y Turismo y se cobra por transferencia, más 1.000 € de descuento obligatorio del vendedor en factura. Para la referencia completa y verificada sobre el texto íntegro del BOE, consulta la guía del Plan Auto+ 2026.

La primera lectura de los titulares de la última semana ha sido confusa. «Nuevas ayudas para comprar coches eléctricos: el Plan Auto+ sustituye al MOVES III», resumía un cabecero de prensa generalista citando al Gobierno. Y, para las nuevas compras, es exactamente lo que ocurre: el Programa Auto+ del Ministerio de Industria y Turismo sustituye al MOVES III, que cerró el plazo de nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025. Quien compre un coche eléctrico en 2026 tramita el Auto+; el MOVES III solo sigue pagando los expedientes presentados a tiempo.

El Auto+ se presentó oficialmente el 3 de febrero de 2026 con una dotación de 400 millones de euros para este ejercicio y una ayuda de hasta 4.500 € por turismo cero emisiones. El MOVES III, regulado por el Real Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, cerró el plazo de nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025; en 2026 las comunidades autónomas solo tramitan y pagan los expedientes ya presentados. Para una compra nueva, el programa aplicable es el Plan Auto+.

Qué es exactamente el Programa Auto+

El Auto+ nace con tres intenciones declaradas. La primera, acelerar el ritmo de pago de las ayudas, que en MOVES III venía de promedios autonómicos de entre cinco y dieciocho meses según la comunidad. La segunda, homogeneizar las condiciones: el comprador de Galicia y el de Navarra reciben el mismo importe, calculado con la misma fórmula y tramitado en la misma ventanilla central. La tercera, premiar explícitamente la fabricación europea, una línea política del Plan España Auto 2030 que Moncloa presentó en diciembre de 2025.

La gestión la lleva el MITUR a través del IDAE y, según la página oficial, los concesionarios y empresas de renting pueden ayudar a tramitar la solicitud. Las compras realizadas desde el 1 de enero de 2026 son retroactivamente elegibles, una vez se publique la convocatoria que abre el plazo de solicitud —pendiente de publicación a cierre de mayo de 2026, con la nota de prensa ya emitida y el texto reglamentario en cola (superado: el Real Decreto 609/2026 se publicó el 23 de julio con las bases definitivas y la convocatoria de la Línea 1 abrió el plazo el 4 de agosto, ver el aviso de actualización al inicio de esta pieza).

La fórmula EEE: cómo se calculan los 4.500 €

El Auto+ abandona las cuantías fijas del MOVES III y monta el cálculo sobre tres criterios independientes que suman. La etiqueta es nemotécnica —EEE— y responde a Eléctrico, Económico y Europeo.

El factor Eléctrico discrimina por tecnología. Un coche cien por cien eléctrico de batería o de pila de combustible recibe el 50 % del máximo —2.250 €—; un híbrido enchufable o un eléctrico de autonomía extendida solo el 25 % —1.125 €—. La diferencia premia la electrificación pura: misma cuantía base, el doble de incentivo si el coche no quema combustible fósil. El factor Económico añade un 25 % adicional —1.125 €— si el precio de factura es inferior a 35.000 € sin impuestos, baja al 15 % —675 €— entre 35.000 y 45.000 €, y se anula por encima de los 45.000 €. El factor Europeo, por último, se divide en dos sub-tramos acumulables: un 15 % —675 €— si el montaje final del vehículo se realiza en la Unión Europea y un 10 % adicional —450 €— si también la batería se ensambla en suelo europeo.

La suma de los tres componentes determina la ayuda total. Un BEV fabricado íntegramente en la UE con precio inferior a 35.000 € sin IVA llega a la cuantía máxima de 4.500 € (50 % + 25 % + 25 %), a la que se suman los 1.000 € de descuento obligatorio en factura del concesionario: 5.500 € totales. Un BEV económico fabricado fuera de la UE se queda en 3.375 € (50 % + 25 % + 0 %), un Tesla Model 3 RWD con montaje en Berlín pero batería china suma 4.050 € (50 % + 25 % + 15 %), y un PHEV de gama media-alta no comunitario recibirá una fracción notablemente menor del tope. La filosofía es transparente: cuanto más alineado esté el coche con la política industrial europea, más ayuda.

Vehículos y compradores elegibles

La elegibilidad del Auto+ se mueve sobre dos filtros simultáneos: el tipo de vehículo y su precio. Solo entran los que llevan la etiqueta CERO de la DGT, es decir, eléctricos de batería, de pila de combustible, híbridos enchufables que superen ciertos umbrales de autonomía eléctrica y eléctricos de autonomía extendida.

• Turismos (M1): precio máximo 45.000 € sin impuestos. Es el filtro que excluye Tesla Model S, Porsche Taycan o BMW iX, pero mantiene dentro a los Model 3, ID.3, e-208, Megane E-Tech, Atto 3 y la mayoría del segmento C eléctrico.
• Furgonetas comerciales (N1): sin tope de precio. La opción más generosa para autónomos y pymes que electrifican flota.
• Motocicletas (L3e a L5e): precio máximo 10.000 €. Es el filtro que pensaba la administración cuando habla de movilidad urbana ligera.
• Cuadriciclos (L6e y L7e): sin límite, igual que las furgonetas, en su categoría reducida.

En cuanto a beneficiarios, el programa admite personas físicas —limitadas a un vehículo cada una—, autónomos —hasta tres— y empresas con personalidad jurídica propia, hasta diez. El criterio recoge implícitamente la realidad del comprador: el particular cambia coche cada siete u ocho años, el autónomo puede renovar dos o tres unidades en una flota pequeña, la pyme electrifica varias en paralelo.

Auto+ frente a MOVES III: dónde está la frontera

El MOVES III, con su Real Decreto-ley 3/2025, dotó al ejercicio 2025 con 400 millones de euros distribuidos a las comunidades autónomas y a Ceuta y Melilla, y sigue gestionando expedientes de compras realizadas en 2025. Las cuantías son las históricas: hasta 7.000 € por turismo si se achatarra un vehículo antiguo, 4.500 € sin achatarramiento. La tramitación, sin embargo, es la que conoce todo el que ha pedido alguna de estas ayudas: trámite autonómico, plazos largos, asimetrías entre regímenes común y foral —Galicia frente a Navarra, por seguir el ejemplo que ya analizamos.

La pregunta que llega a la redacción es si uno puede pedir las dos ayudas para la misma compra. La respuesta corta es que no: el MOVES III cerró el plazo de nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025, así que una compra realizada en 2026 ya no puede acogerse a él; el programa aplicable es el Auto+. Lo que sí es compatible con el Auto+ es la deducción del 15 % en el IRPF por la compra del vehículo eléctrico y las ayudas complementarias propias que mantenga tu comunidad autónoma. Y si presentaste una solicitud de MOVES III antes del cierre, ese expediente sigue su tramitación con independencia del Auto+.

La diferencia operativa sí es relevante. El MOVES III no requiere achatarrar el coche viejo —pero subvenciona más si lo haces—; el Auto+ no menciona achatarramiento en la nota oficial publicada. El MOVES III se solicita a la administración autonómica con un papeleo específico de cada comunidad; el Auto+ se tramita ante la administración central, con un único formulario homogéneo. Quien está esperando a comprar y tiene margen para hacerlo en los próximos meses puede beneficiarse del retraso: con la convocatoria Auto+ publicada en BOE, la suma de ambas ayudas dejaría el incentivo total por encima de los 9.000-11.000 € según la configuración del vehículo y el achatarramiento, frente a los 7.000 € máximos que ofrece MOVES III en solitario (cifra superada: con el RD 609/2026 el máximo combinado real para un particular en 2026 es de 8.500 €: 4.500 € de Auto+, 1.000 € de descuento obligatorio en factura y hasta 3.000 € de deducción IRPF; el MOVES III, además, ya no es acumulable a una compra de 2026, porque cerró a nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025).

Cómo aterriza la ayuda en cada comunidad

El Auto+ es estatal y se cobra igual desde Vigo o desde Cartagena, pero el MOVES III sigue gestionándose por la administración autonómica y, en territorios forales, por la diputación competente. La diferencia se nota: la convocatoria foral navarra paga en seis-ocho semanas, mientras Galicia arrastra plazos de dieciocho meses según los expedientes documentados. Cada ficha autonómica resume convocatoria oficial, fondo asignado, ZBE municipal y reparto provincial:

• Andalucía
• Aragón
• Asturias
• Baleares
• Canarias
• Cantabria
• Castilla-La Mancha
• Castilla y León
• Cataluña
• Ceuta
• Extremadura
• Galicia
• La Rioja
• Madrid
• Melilla
• Murcia
• Navarra
• País Vasco
• Valencia

Para quién compensa esperar y para quién no

El cálculo depende de tres variables. Primera, la disponibilidad de la convocatoria autonómica MOVES III en la comunidad del comprador —si está cerrada por agotamiento del fondo, hay que esperar a la reapertura o tramitar solo Auto+. Segunda, la urgencia real del cambio: si el coche actual aguanta hasta julio sin problemas mecánicos, esperar a la publicación BOE del Auto+ tiene sentido económico; si está parado en el taller con presupuesto de reparación caro, el cálculo cambia. Tercera, la composición del vehículo deseado: un BEV europeo de menos de 35.000 € maximiza la ayuda Auto+; un PHEV asiático de gama alta la minimiza hasta casi anularla.

Para quien quiera afinar la decisión con números, conviene contrastar el ahorro esperado en consumo eléctrico frente a combustible con nuestra calculadora de coste de recarga y la guía plan MOVES III paso a paso, que explica cómo cobrar un expediente ya presentado. El reglamento definitivo del Auto+ ya está en el BOE (Real Decreto 609/2026): la fórmula EEE numérica, los requisitos completos y el paso a paso de la solicitud están en la guía del Plan Auto+ 2026.

Fuentes citadas

• Ministerio de Industria y Turismo. «El Programa Auto+ ayudará con hasta 4.500 euros a la compra de vehículos eléctricos y europeos». Nota de prensa, 3 de febrero de 2026. Página oficial.
• MITUR — Programa Auto+, página informativa con beneficiarios, vehículos elegibles, importes y compatibilidades. mintur.gob.es/programa-auto.
• Real Decreto-ley 3/2025, de 1 de abril, por el que se establece el programa de incentivos ligados a la movilidad eléctrica (MOVES III) para el año 2025. BOE-A-2025-6596.
• IDAE — Programa MOVES III 2025, condiciones vigentes y convocatorias por comunidad autónoma. idae.es.
• La Moncloa. «Pedro Sánchez presenta el Plan España Auto 2030 para apoyar la oferta y la demanda e impulsar un coche eléctrico español y económico». 3 de diciembre de 2025. Página oficial.