Galicia fabrica el coche eléctrico antes de poder enchufarlo

Galicia es el contrapunto industrial-rural del mapa eléctrico español. Por un lado, alberga la apuesta industrial más relevante del sector: Stellantis ha adjudicado a la planta de Vigo —la mayor fábrica de coches de España por volumen— la nueva plataforma de vehículos eléctricos del grupo, con 72 millones de euros de inversión hasta 2026 y 56 millones más de ayudas del programa PERTE VEC, para empezar a producir en la segunda mitad de 2027. Por otro, la demanda doméstica está claramente por debajo de la media: la red de recarga gallega ronda los 1.900 puntos públicos pero con cerca del 40 % fuera de servicio —de las peores tasas de fiabilidad de España—, las ZBE avanzan a dos velocidades (Pontevedra y Ourense operativas, Vigo y Lugo sin fecha) y la línea de vehículos del MOVES III autonómico se agotó deprisa mientras la de cargadores se quedó con más del 90 % del presupuesto sin ejecutar. Una asimetría que retrata la barrera principal del eléctrico en la Galicia rural: la fabricación llega antes que el cargador.

Galicia presenta un mapa muy desigual: Pontevedra y Ourense lideran el despliegue de ZBE, mientras Vigo —pese a ser la mayor ciudad gallega y sede industrial de Stellantis— sigue sin fecha de implantación. A Coruña ha optado por un modelo singular basado en peatonalización amplia más que en filtro por etiqueta. En matriculaciones absolutas Vigo y A Coruña dominan, pero la red de recarga arrastra un grave problema de fiabilidad: Galicia ronda los 1.900 puntos públicos (1.903 según el Barómetro ANFAC del segundo trimestre de 2025), de los que cerca del 40 % está fuera de servicio, una de las peores tasas de España.

La etiqueta Cero o ECO de la DGT permite acceder sin restricciones a las ZBE operativas. Mapa de ciudades con ZBE activa y pendiente:

• Pontevedra

  ZBE Pontevedra

  Activa

  Desde: 2024

  todo el municipio declarado ZBE pero sin restricciones de acceso por etiqueta — modelo de peatonalización amplia

• A Coruña

  ZBE A Coruña

  Activa

  Desde: 2025-09-29

  integrada en Ordenanza de Movilidad Sostenible; áreas peatonalizadas y restringidas al transporte público

• Ourense

  ZBE Ourense

  Activa con multas

  Desde: 2026-07-01

  centro urbano; cámaras cruzando matrículas con la DGT y multas de 200 € (100 € por pronto pago) desde el 1 de julio de 2026

• Vigo

  ZBE Vigo (proyecto, 4 zonas)

  Pendiente

  centro, Plaza de Portugal, Calvario y Bouzas

• Santiago de Compostela

  ZBE Santiago

  Pendiente

  casco histórico, advertencia del Consello de Contas por retraso

• Lugo

  ZBE Lugo

  Pendiente

  núcleo urbano, aprobación inicial

• Ferrol

  ZBE Ferrol

  Pendiente

  sin información operativa

Aviso (2026): el Plan MOVES III cerró el plazo de nuevas solicitudes el 31 de diciembre de 2025; en 2026 solo se tramitan los expedientes ya presentados. Para una compra nueva, la ayuda vigente es el Plan Auto+ (Real Decreto 609/2026): hasta 4.500 € que se solicitan al Ministerio de Industria y Turismo (el concesionario puede tramitarlo) más 1.000 € de descuento obligatorio en factura. La Línea 1 (particulares) tiene plazo abierto hasta el 31 de diciembre de 2026; todos los detalles en la guía del Plan Auto+ 2026. Las cifras siguientes son la referencia del MOVES III (cuantía estatal igual en toda España) de la última convocatoria.

Impuesto de circulación. La bonificación a los coches eléctricos no la fija la comunidad sino cada ayuntamiento en su ordenanza fiscal: hasta el 75 % de la cuota fuera de los territorios forales, donde puede ser mayor, y con años de aplicación que cambian de una ciudad a otra. El cuadro de tarifas de 2026 y la bonificación que recoge la ordenanza, en las capitales de provincia: A Coruña, Lugo, Ourense y Pontevedra.

Cobertura desigual: bien en A-9 (eje atlántico) y zonas urbanas. Puntos críticos en montaña interior. ZBE en A Coruña capital.

Galicia no dispone de un programa autonómico de ayudas al vehículo eléctrico propio significativamente diferenciado del MOVES III/Auto+. INEGA gestiona los fondos estatales sin un complemento autonómico equivalente al Mueve Madrid. En 2026 funcionó además el «Plan Renova o teu vehículo» de INEGA, de achatarramiento y no específico del eléctrico: daba 3.000 € por un turismo de hasta 99 g de CO₂/km (2.000 € hasta 118 g), 600 € más a las familias numerosas y 1.000 € de descuento del concesionario, a cambio de dar de baja un coche de al menos diez años. Su plazo de solicitud se cerró el 30 de septiembre de 2026. No hay descuentos en peajes (Galicia tiene poca red de peaje gestionada por la Xunta) ni una política autonómica destacada de flotas de taxi eléctrico.

• DC 0,55 €/kWh

  Asturias

  350 puntos públicos

• DC 0,55 €/kWh

  Castilla y León

  750 puntos públicos

• DC 0,55 €/kWh

  Cantabria

  250 puntos públicos

• DC 0,50 €/kWh

  País Vasco

  1100 puntos públicos

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